Flying Leatherneck Aviation Museum Part2

ダグラスF4D（F-6）スカイレイ
1956年に導入され64年に退役した全翼機。第二次世界大戦後に始まったデルタ翼ジェット機開発計画によって生まれた。海軍と海兵隊に採用された最初の超音速機でもある。朝鮮戦争後に配備されベトナム戦争前に退役し、実戦で運用されることはなかった。

機首から翼へのラインで滑らかにつながる三角形のエアインテークが特徴。1964年の三軍航空機識別名統一ルールによって名称がF-6に変更された。F-4ファントムとは関係が無い。

マクドネルF2Hバンシー
1947年に採用された世界初、米海軍初のジェット艦上機。朝鮮戦争では対地攻撃や航空支援、爆撃機護衛などで活躍した。エンジンやレーダーシステムを強化した派生型が多数製造された。カナダ空軍にも採用され、一部はカナダ空軍のアクロバットチームにも属した。

ボートF-8クルセーダー
海軍、海兵隊で採用された単発ジェット艦上機。1955年初飛行、57年採用で戦闘機としては70年代に退役したが、写真偵察機として改良されたRF-8は80年代まで運用された。フランス、フィリピン空軍では90年代まで現役であった。

写真撮影偵察機RF-8は1962年のキューバミサイル危機の際に、6週間にわたり写真撮影任務をこなし、全部で16万枚におよぶ写真を撮影した。キューバを低空で横断する危険な任務をこなしたパイロット達は殊勲飛行十字章を授与された。
ミサイル万能思想の中で固定キャノンを装備した当時珍しい戦闘機でもあり、ベトナム戦争ではミグとの空中戦でも活躍した。

マクダネルダグラスF-4ファントムⅡ
1958年初飛行から世界各国で運用され5000機以上が製造された全天候型双発ジェットの名機。米軍では全機退役したが、2014年時点でも他国では現役機が存在する。

ベトナム戦争での対ミグ戦で圧倒的な戦火をあげ、対地、対空、偵察、航空支援、爆撃などあらゆる用途で活躍し、冷戦時代には西側ヨーロッパの主力戦闘機として運用された。

長い運用の中で数多くの改良型や派生型が存在する。1983年にはファントムのエンジンやアビオニクスを最新の装備に交換し、2000年代までの運用を目指す「スーパーファントム計画」が立案されたが、冷戦終結や軍縮などの影響で実現せずに終了した。

老朽化したファントムの一部はミサイルテストの無人標的機として消費された。

日本の航空自衛隊でも採用され、三菱重工が138機をライセンス生産し、14機の偵察用のRF-4が輸入された。

写真撮影偵察機RF-4Bファントム
機首下面にカメラを搭載している非武装の偵察専用機。

RF-4Bのカメラ搭載部分

チャンスボートF-4Uコルセア
第二次世界大戦から朝鮮戦争を通じて海軍、海兵隊で活躍した艦上戦闘機。
1942年の配備から1952年最終生産まで1万２千機以上が生産され、米軍のプロペラエンジン機としては最大の生産数を記録した。

WW2初期は対ゼロ戦の空中戦で大敗を喫したが、日本側のパイロット錬度の低下や対ゼロ戦戦法の採用で後期には空中戦勝率を逆転させた。大出力エンジンによる最大積載武装の高さで爆撃など対地攻撃にも活躍。

爆弾の他に対地攻撃用ロケットも搭載した。
特徴的な逆ガルウィングは、大きな半径のプロペラと空母着艦時の安定性を高める短い主脚を同時に採用するための苦心のデザインだったが、それでもプラペラ接触事故や前方視界不良の悪評はつきまとった。

固定武装として12.7ミリ機関銃x6、あるいは20ミリ機関砲x4を装備した。

2000馬力を超えるエンジンで最高速度は時速670km以上に達した。

ダグラスF3Dスカイナイト
全天候型艦上戦闘機として開発された双発ジェット。朝鮮戦争では夜間攻撃に特化したF3D2が海兵隊によって運用され、1952年に初のミグ撃墜を記録した。スパローやレーダーなど初期の電子兵装時代の開発プラットフォームにもなり様々な試験に使用された。ベトナム戦争でも電子戦闘機として運用され、そのデータは後継のイントルーダーやプラウラーの開発に利用された。